29 мая на территории аэродрома Кульбакино состоялось открытие сезона драг-рейсинга, на которое были приглашены самые мощные автомобили и мотоциклы Украины. Таковых оказалось больше сотни.
В 2007 году автоклуб Eximius впервые провел гонки в Николаеве. С тех пор соревнования проходили по нескольку раз в сезон. Свою миссию организаторы видят в следующем: развитие профессионального автоспорта в Украине, привлечение молодежи в этот вид деятельности, борьба за безопасность на дорогах и повышение этики вождения.
Один из организаторов мероприятия Алексей Колесников рассказал, что если раньше мотоциклисты демонстрировали свои умения только в показательных выступлениях, то теперь они выступали профессионально. Также среди участников было немало членов клуба Eximius - всего их более трехсот и они многие из них привыкли входить в тройку лучших на соревнованиях. Однако в уровне подготовки гонщики из других городов не уступали.
Стремясь не уступать остальным в максимальной скорости, многие парни изобретают супермобили. Недорогие массовые модели они «заряжают» мощными двигателями и как можно больше облегчают машину. Так сделал 35-ти летний водитель Стас из Одессы. Со своего «Москвича» он снял будку, чтобы уменьшить сопротивление, поставил новые карбюраторы, усовершенствовал выхлопную систему, подвески и ходовую. Говорит, что участвует в гонках третий год и получает огромное удовольствие от этого. «Поломать машину не страшно - проиграть страшно. Все делается ради победы», - утверждает он.
А вот для 22-х летнего Сергея из Измаила (в жизни работает торговым представителем) в драг-рейсинге главное – участие. «Для победы на моем «Опеле-кадет» 85-го года нужно очень много денег в мотор вложить», - объясняет Сергей.
Базовая стоимость автомобиля «Нива» николаевского пенсионера Олега составляет 8 тыс. долл. Чтобы сделать из него гоночный вариант, он вложил еще столько же. «Добавил турбину, переделал мотор, усилил ходовую. Но все «нивовское» - ничего от иномарок», - гордится бывший пограничник.
Автослесарь Владимир (44 года, Кировоград) создавать свой суперкар начал с 200 грн. – купил старый кузов «Запорожца». Теперь свое авто он оценивает в 4 тыс. грн. В машине стоит 16-ти клапанный мотор объемом 1,6 л., он позволяет развивать скорость до 153 км в час. «Запорожец» решил построить, потому что он в Украине самый недорогой и самый любимый», - отмечает Владимир.
Для большинства участников и зрителей драг-рейсинг превратился в образ жизни, это и место отдыха от окружающего мира. Все заезды представляются очень зрелищными из-за своей стремительности. Мгновенный выплеск бурных эмоций, переживания, которые не успеваешь осмыслить, ажиотаж в толпе страстных болельщиков и поклонников драг рейсинга. Все это происходит в атмосфере состязания, запаха жженой резины и визга тормозов.
Следующее подобное мероприятие в нашем городе состоится 28 августа – тогда будет разыгрываться Кубок Святого Николая. Ожидается, что в мероприятии примут участие гонщики не только из Украины, но и из стран бывшего СНГ.
Результаты прошедших соревнований добавим позже.
Екатерина Стриль
Историческая справка:
Гонки по драг-рейсингу появились давно. Некоторые утверждают, что официальная история драг-рейсинга началась в 1948 году на специально построенном для драг-рейсинга треке в калифорнийском городе Голета. Другие считают, что неофициальную летопись этого вида авто- и мотоспорта можно вести с середины 20-х годов, когда на гладком дне высохшего озера в Калифорнии были проведены первые гонки. Ездить тогда можно было на чем угодно: главное, чтобы средство передвижения имело мотор и колеса. Нужно было развить максимальную скорость на определенной дистанции в одну четверть мили (402 метра). Это расстояние оказалось оптимальной дистанцией для максимального ускорения, на которой, можно наблюдать и старт, и финиш гонщиков. Сейчас в США только в национальной ассоциации хотродеров около 100 тысяч активных членов.
Что касается Европы, то самые первые упоминания о драг-рейсинге относятся к 30-м годам XX века. В те времена соревнования проводились на закрытой частной дороге. В 1959 году появляется первый молодежный клуб любителей хот-родов. Его основатели превратили любительские покатушки в популярный спорт. В отличие от США, где на трассе сложно было встретить машину, сделанную не в Америке, здесь присутствовал весь европейский и американский автопром.
Лето 1964 года стало временем массового драг-рейсинга - фестивали и соревнования сменяли друг друга еженедельно. Соревнования привлекали множество зрителей. Правда, несовершенство техники давало о себе знать частыми поломками. Взрывы и возгорания драгстеров также были нередки. Но развитие драгстеров продолжалось, техника совершенствовалась, появлялись все новые чемпионаты. В 1971 году драгстер с громким названием «Вторая революция» поставил очередной рекорд: скорость на выходе - 200 миль в час. Время самых мощных машин приближается к семи секундам. В том же году на обновленном драгстрипе появляются машины из Голландии, Швеции, Германии и ЮАР - таким образом, чемпионаты становятся международными.
История драг-рейсинга на пост-советском пространстве берет свое начало с середины 90-х годов, когда были проведены первые гонки на мотоциклах. Позже к ним присоединились и автомобили. До недавних пор в большинстве бывших советских стран эти гонки были полулегальными. В основном, мероприятия проводились ночью на пустынных дорогах. Нередки были конфликты с представителями дорожных патрульных служб. В последние годы драг-рейсинг становится профессиональным видом спорта.
3614
Комментарии
