Вчера во время пресс-конференции с участием одесских и николаевских журналистов капитан Николаевского морского торгового порта Павел Рябчиков и начальник порта Василий Капацына объяснили, почему уже 15-й день судно «PREVENTER», пришедшее к нам из ОАЭ в ООО СП «НИБУЛОН» за крупной партией ячменя, простаивает на рейде порта Ильичевск.

Слишком большое судно для прохождения по Бугско-Днепровскому лиманскому каналу – так можно резюмировать причину отказа руководства НМТП провести судно к причалу перегрузочного терминала «НИБУЛОН».

«Правилами предусмотрено, что по каналу могут ходить суда с максимальной длиной 215 м и осадкой 10,2 м», - отметил В.Капацына. Длина же арабского судна составляет 227 м. Вопреки этому, компания «НИБУЛОН» настаивает на необходимости захода и швартовки судна, а причины отказа называет надуманными. В частности, пресс-служба сельскохозяйственного предприятия предлагает опираться на многолетнюю устоявшуюся практику, согласно которой, к причалу «НИБУЛОНа» неоднократно беспрепятственно проходили и швартовались суда длиной более 170 м. Начиная с 2003 г., таких случаев было несколько сотен, в том числе судов, подобных «PREVENTER ", - два. В свою очередь, П.Рябчиков подтверждает, что иногда, в порядке исключения, допускается превышение допустимых размеров и в акваторию НМТП заходят суда длиной 175 - 195 м. Так, в прошлом году дважды подобные корабли швартовались к причалу «НИБУЛОНа». Однако тогда это было  исключительно в виде эксперимента, и осуществлялось сопровождение суден при максимально благоприятных и предсказуемых погодных условиях – в июле-августе. Но даже тогда специалисты пришли к выводу, что это небезопасно. «Не следует превращать исключения в правила», - призвал капитан порта.

«В лучшем случае, когда судно сядет на мель, мы, как руководители порта, окажемся под следствием, а судно будет разгружено и поставлено в док. В худшем случае – поломка судна. Его владелец потеряет страховку, ибо нарушил правила плавания», - сказал В.Капацына.

Солидарно с позицией НМТП и Министерство транспорта и связи Украины. На его сайте говорится: попытка осуществить проведение судов типа СН-70 (к такому типу принадлежит судно «PREVENTER») к причалу терминала ООО СП «НИБУЛОН» может привести к возникновению аварии. Может быть, такое проведение станет возможным  после завершения дноуглубительных работ, запланированных на март 2010 года.

Однако это будет потом, а сейчас, по определенным подсчетам, предприятие Алексея Вадатурского из-за простаивания судна ежедневно терпит убытки в $45 тысяч.  Кроме этого, в случае, если международный контракт все-таки будет сорван, «НИБУЛОНу» необходимо будет уплатить $1,1 млн. штрафных санкций. Также это приведет к потере госпредприятиями морского транспорта около $300 тыс. портовых сборов.

Не удивительно, что в такой ситуации А. Вадатурский бьет тревогу. Обращаясь во все возможные инстанции, в их числе и Секретариат Президента, Герой Украины делает акцент на том, что дело приобретает не региональное, а общенациональное значение, и, в случае, если заказанные Ираном 60 тыс. тонн украинского ячменя не прибудут по месту назначения, имидж Украины как надежного торгового партнера серьезно пострадает.

Всего этого можно было бы избежать, если бы генеральный директор «НИБУЛОНа» согласился на предложенный портовиками вариант загрузки судна у причала НМТП, глубина которого позволяет принять крупнотоннажное судно. «Несмотря на определенные неудобства (227 м нашего причала будут закрыты для работы), мы готовы предоставить необходимую территорию. Тогда погрузка 1 тонны зерна обойдется «НИБУЛОНу» в $6 тыс., а 40 тыс. тонн, соответственно, в $240 тыс. Остальное зерно можно догрузить в районе Очакова так, как мы догружаем любое судно типа «Panamax». Но диалог с Вадатурским невозможен, и я ни в чем не могу его переубедить», - заявил В.Капацына.

Также во время пресс-конференции начальником порта был опровергнут аргумент зерновых экспортеров о том, что, по результатам смоделированной специалистами ГП «Дельта-Лоцман» на тренажерном комплексе ситуации прохождения судна «PREVENTER» в акваторию «НИБУЛОНа», был получен положительный ответ. «Заявления «Дельта-Лоцмана» касаются исключительно швартовых операций. Это проектные перспективные глубины и измерения судов без учёта его проведения первым каналом акватории николаевского порта. Для того, чтобы действительно смоделировать прохождение указанного судна, необходимо осуществить длительные подготовительные мероприятия, они займут несколько месяцев. А «НИБУЛОН» сейчас оперирует отдельно взятыми документами», - сказал он.

Руководство НМТП видит причину возникновения конфликта в личной неприязни А. Вадатурского к В.Капацыне (собственник сельскохозяйственного предприятия не раз поднимал вопрос перед правительством Украины об освобождении В.Капацыны от занимаемой должности), а также в стремлении «НИБУЛОНа» сломать имеющуюся нормативную базу во благо собственных коммерческих интересов.

«Это заранее спланированная провокация, - подытожил В. Капацына. -  Несмотря  на отказ капитана порта провести «PROVENTER», судно все-таки продолжало идти».