После суровой зимы дорожное покрытие практически на всех улицах областного центра "сошло" вместе с талым снегом. Начинать ремонт, когда на улице мороз, не было смысла , поэтому коммунальщики приступили к работам когда синоптики пообещали стабильный "плюс" на термометре.

Первой улицей, на которую положат новый асфальт, станет проспект Героев Сталинграда. Обновления проезжей части на ПГС начали от кольца - на главном въезде в город. Улица входит в перечень тех, которые подлежат текущему, то есть ямочному ремонту.

Впрочем, директор Департамента ЖКГ Владимир Новожилов, обещает, что он будет качественным - сделанным по современным технологиям. Таким же образом подлатают дорожное покрытие еще на 16 николаевских улицах.

Капитального же ремонта, по оценке управления технадзора Департамента ЖКГ, требуют 12 дорог - основные маршруты общественного транспорта. Будет стоить городу это удовольствие 25 миллионов гривен. Часть денег планируется выделить из городского бюджета, остальную сумму - взять в кредит.

Однако даже сделанное на совесть дорожное покрытие, говорит Владимир Новожилов, долго не продержится - его разобьет поток большегрузного транзитного транспорта. Поэтому одновременно с вопросом ремонта коммунальщики решают и проблему вывода грузовиков из центра Николаева.

 Жизнь дороги коротка, а ремонт вечен

Автомобильная дорога, как любое инженерное сооружение, рассчитана на определенный срок службы. Из-за нагрузок и перегрузок материалы дорожного покрытия изнашиваются и стареют. Износ происходит и по другим причинам, например,из-за невысокого качества материалов, нетехнологичного выполнения дорожно-строительных операций.

Практика установила,что ежегодно локальный текущий ремонт покрытия требуется для 2-3 % общей площади дороги. Когда повреждения и дефекты достигают 12-15 %, принято ставить на ремонт все 100% этой площади.

Систематическое "лечение" дорожного покрытия осуществляют разными методами, средствами и материалами,что и определят его эффективность. Главная цель - обеспечить на дороге безопасное движение автотранспорта с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью.

Самым доступным и распространенным методом ремонта дорог с асфальтобетонным покрытием является ямочный ремонт горячей асфальтобетонной смесью. А вот прочность и водостойкость холодного асфальтобетона, приготовленного на жидком и разжиженном битуме, в 2-3 раза ниже, чем горячего.

В некоторых странах гарантию на ямочный ремонт дают на 5 лет! Это возможно только при правильном выполнении подготовительных работ. Подготовка ремонтируемого места покрытия включает в себя несколько операций:

1. Разметку границ ремонта выбоин прямыми линиями.
2. Разламывание и удаление обрезанного материала.
3. Очистку дна и стенок места ремонта от мелких кусков, крошки, пыли и влаги.
4. Обработку дна и стенок тонким слоем жидкого( горячего) или разжиженного битума.

Вот такие есть правила, понятные не только автолюбителям, но и простым горожанам-налогоплательщикам, на чьи средства, собственно, делается любой ремонт. Но если правила знают не все, то практику наблюдают частенько: 1, 2 и 3 пункты пропускаются с целью экономиии времени и средств, а если вдруг и они соблюдены, то ровненькие и чистенькие ямочки заливаются только через несколько дней. Спрашивается, соблюдена ли при этом технология ? 

Так что "выполненный по современным технологиям" ещё не значит, к сожалению, качественный ямочный ремонт дорожного покрытия.

СМ. ТАКЖЕ

Нет совести — нет дорог!